中国网/中国发展门户网讯 富水河畔，新桥巍然矗立。8月1日，由阳新交通建设集团投资建设、中交第二航务工程局承建的湖北省黄石市阳新县八一大桥正式建成通车。

八一大桥建成通车

原八一大桥始建于1968年，1994年在旁加建新桥，形成了新旧双桥并行的结构。如今，为满足富水河航道升级需求，当地决定拆除这两座桥并在原址重建新桥。新建八一大桥线路全长1.12千米，桥面宽18-34米，设双向6车道。大桥沿既有莲花湖大道布线，在老桥位置跨越富水河，向南顺接G351国道，并设置互通匝道连接兴国大道与环湖南路。

主桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥设计，长约600米，跨度130米。其结构轻盈、造型美观，并成功实现“一跨过江”，彻底取消了河道中的阻航墩柱。这一设计将通航净高从老桥汛期最低仅0.5米大幅提升至8米，通航标准跃升至1000吨级。新桥建成后，因通航高度不足导致每年约130天船舶无法通行的历史彻底终结。同时，桥头区域创新采用上下分行的立体设计，将有效缓解莲花湖大道、兴国大道等周边路网的交通压力。

为充分发挥钢管混凝土的抗压性能与系杆的抗拉性能，团队在材料上也下足了功夫。“我们反复优化混凝土配合比，并创新性地加入钢纤维，”项目技术负责人高龙说，“这不仅在保证强度的前提下减少水泥用量，降低水化热，还显著增强了混凝土的抗裂性能。”同时，项目采用自密实微膨胀混凝土配合泵送顶升法浇筑工艺，确保了混凝土的密实度和后期质量，提前8个月完成项目建设。

八一大桥远景

“以前去县城要绕行40分钟，现在几分钟就能到达！”富河南岸村民李先生对通车满怀期待。作为阳新“南大门”，大桥将极大便利富河两岸群众出行，成为连接城南城北的快速通道。“八一大桥的通车，标志着阳新南北交通瓶颈彻底打通。它不仅是物理上的连接，更是推动区域协调发展的关键一步。”项目负责人张立响说。

据悉，下游的富池船闸项目正与之形成协同效应。船闸建成后，富池至阳新城关航道等级由VI级提升至Ⅲ级，实现千吨级船舶畅行长江。届时，“一桥一闸”构建的“水陆双通道”，将全面激活黄石区域综合运输能力。（文/何奇 姜恒亮 图/柳子曦）