近日，某小区业主向物业申请在其长租的人防车位安装充电桩，物业以安装充电桩会破坏人防工程主体结构、存在安全隐患等为由拒绝配合。双方协商未果，业主将物业公司诉至法院，法院判令物业限期配合。消息一出，再次把“充电桩进小区”这一问题推到聚光灯下。

这个案例不只是某个小区的邻里龃龉，也不只是某段法律条文的适用争议，而是新能源汽车时代，城市治理能力与民生获得感之间的一场磨合与测试。

过去5年，我国新能源汽车产销量年均复合增速超过50%，但居住区充电桩安装率却长期徘徊在30%上下，全国因“充电桩报装难”引发的民事纠纷年年增长，而与之相关的行政复议、信访投诉亦水涨船高。数据背后，是“车快桩慢”的结构性失衡，更是“安全焦虑”与“便利诉求”之间的拉锯战。

破解难题，应把“安全”与“便利”从对立面拉回统一面，在更高层面的制度设计中寻找最大公约数。首先，用标准说话。标准一旦清晰，物业的“拒绝权”就有了边界，车主的“申请权”也有了预期，标准的一小步，就是治理的一大步。其次，让成本分摊。政府专项资金补一点，作为公共基础设施的“首付”；电网企业投一点，以“容量包”模式分期回收；受益车主出一点，通过“充电服务费”动态调整。最后，以保险兜底。充电桩起火是小概率事件，对物业而言却是不可承受之重。与其“一刀切”禁止，不如引入市场化风控机制。当前多家公司推出“充电桩综合责任险”，覆盖设备、安装、使用全链条，年保费最低不足百元，却可撬动百万级保额。当风险可量化、可转移，物业的“安全焦虑”便能转化为“服务增量”。

充电桩进小区不是简单的“设备增量”，而是治理理念的迭代，应从“谁说了算”转变到“怎么一起把事情办好”，从“事后救火”到“事前防火”，从“各管一段”到“全周期协同”。（本文来源：经济日报 作者：杨子佩）